Wstęp
Chemia LiFePO4 Baterie litowe stały się popularne w ostatnich latach w wielu zastosowaniach, ponieważ są jedną z najpotężniejszych i najdłuższych dostępnych chemikaliów baterii. Przy odpowiedniej pielęgnacji przetrwają dekadę lub dłużej. Poświęć chwilę na przeczytanie tych wskazówek, aby zapewnić najdłuższy czas eksploatacji z inwestycji w baterie.
💥Wskazówka 1: Nigdy nie przeładowuj/rozładowuj baterii!
Najczęstsze przyczyny przedwczesnej awarii akumulatorów LiFePO4 to przeładowanie i nadmierne rozładowanie. Nawet pojedyncze zdarzenie może spowodować trwałe uszkodzenie baterii, a takie nadużycie spowoduje unieważnienie gwarancji. Wymagany jest system ochrony baterii, aby zapewnić, że żadne z ogniw w pakiecie baterii nie przekroczy ich nominalnego zakresu napięcia roboczego,
W przypadku chemii LiFePO4 absolutne maksimum wynosi 4,2 V na ogniwo, ale zaleca się ładowanie do 3,5-3,6 V na ogniwo przy mniej niż 1% dodatkowej pojemności między 3,5 V a 4,2 V.
Przeładowanie może spowodować nagrzewanie się akumulatora, a długotrwałe lub ekstremalne przeładowanie może spowodować pożar. EV Works nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek uszkodzenia spowodowane zapaleniem się akumulatora.
Połączenia, w których może wystąpić przeładowanie:
👉Brak odpowiedniego systemu ochrony baterii
👉Usterka systemu ochrony akumulatora zainfekowanego
👉System ochrony akumulatora nie jest prawidłowo zainstalowany
Blackcell nie ponosi odpowiedzialności za dobór lub stosowanie systemów ochrony baterii.
Z drugiej strony nadmierne rozładowanie może również prowadzić do uszkodzenia akumulatora. Jeśli którykolwiek akumulator jest prawie rozładowany (poniżej 2,5 V), BMS musi odłączyć obciążenie. Baterie poniżej 2,0 V mogą być lekko uszkodzone, ale zwykle odzyskują. Jednak akumulator pod napięciem ujemnym ulega uszkodzeniu i nie da się go odzyskać.
W przypadku akumulatora 12 V, zapobiegając spadkowi całkowitego napięcia akumulatora poniżej 11,5 V, używając wyłącznika niskiego napięcia zamiast BMS, nie nastąpi uszkodzenie akumulatora. Ładowanie do nie więcej niż 14,2 V na drugim końcu nie powinno przeładować żadnych akumulatorów.
💥Wskazówka 2: Wyczyść terminal przed instalacją
Zaciski w górnej części akumulatora są wykonane z aluminium i miedzi, które z czasem tworzą warstwę tlenku pod wpływem powietrza. Przed zainstalowaniem złącza akumulatora i modułu BMS, dokładnie wyczyść zaciski akumulatora szczotką drucianą, aby usunąć utlenianie. Jeśli stosowane są nieizolowane miedziane złącza baterii, należy je również wyczyścić. Usunięcie warstwy tlenku znacznie poprawi przewodność i zmniejszy gromadzenie się ciepła na zaciskach. (W skrajnych przypadkach nagrzewanie się zacisków z powodu słabego przewodzenia może stopić plastik wokół zacisków i uszkodzić moduł BMS!)
💥Wskazówka 3: Użyj właściwego terminala do instalacji sprzętu
Akumulatory Winston z zaciskami M8 (90 Ah i więcej) powinny używać śrub o długości 20 mm. Akumulatory z zaciskami M6 (60 Ah i mniej) powinny używać śrub 15 mm. W razie wątpliwości zmierz głębokość gwintu w urządzeniu i upewnij się, że śruba znajduje się blisko dna otworu, ale nie dotyka. Od góry do dołu powinieneś mieć podkładkę sprężystą, podkładkę płaską, a następnie złącze akumulatora.
Po około tygodniu instalacji sprawdź, czy wszystkie śruby zacisków są nadal dokręcone. Luźne śruby zacisków mogą powodować połączenia o wysokiej rezystancji, które pozbawiają EV mocy i powodują nadmierne ciepło.
💥Wskazówka 4: Ładuj często i miej krótsze cykle
W przypadku baterii litowych uzyskasz dłuższą żywotność baterii, jeśli unikniesz bardzo głębokich rozładowań. Zalecamy trzymanie się maksimum 70-80% DoD (głębokość rozładowania), z wyjątkiem sytuacji awaryjnych.
obrzęk komórek
Obrzęk występuje tylko wtedy, gdy akumulator jest nadmiernie rozładowany lub w niektórych przypadkach nadmiernie naładowany. Pęcznienie niekoniecznie oznacza, że bateria nie nadaje się do użytku, chociaż może w rezultacie stracić trochę pojemności.
